得渠道者得市場，解構萬順叫車8000家實體店背后的商業(yè)邏輯
以往，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以輕資產(chǎn)、重流量的玩法，一舉拿下了電商、生活服務等多個地盤，“資本+流量”的游戲幾乎被行業(yè)奉為金科玉律。但隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)監(jiān)管政策的轉(zhuǎn)向，以及線上流量成本的抬高與人口增長紅利的消失，線上線下融合發(fā)展的新商業(yè)形態(tài)，正成為各個領域主賽道商業(yè)邏輯的“新內(nèi)核”，并有望開啟下一輪的角逐。
作為曾經(jīng)重資本、輕資產(chǎn)的典型行業(yè)，網(wǎng)約車領域已出現(xiàn)了這樣的苗頭。近日，國內(nèi)唯一一家線上線下融合發(fā)展的網(wǎng)約車平臺，萬順叫車董事長周正清公開發(fā)聲，依托于已經(jīng)建成的線下8000多家線下實體店，萬順叫車堅決建成實體店矩陣，2021年將達到2萬個實體店，成為企業(yè)持續(xù)發(fā)展牢不可破的基礎。
線下實體資產(chǎn)受寵，構建線下體系是順勢而為
無論是網(wǎng)約車領域里的滴滴，還是電商行業(yè)的京東、阿里、拼多多，抑或是當下風生水起的社區(qū)團購模式，加碼線下實體、服務體系，幾乎成為當下各家整齊劃一的動作。
最早，網(wǎng)約車行業(yè)基本是純線上交易平臺，一端是低門檻進入的司機，一端是有出行服務需求的乘客，通過中間的打車平臺進行連接、交易，在平臺與技術不相上下的前提下，競爭的焦點和決定成敗的關鍵顯然就是用戶與流量。于是乎，通過一輪輪的融資砸錢、補貼，將龐大的用戶遷移到了線上。
但經(jīng)過一輪較量后，平臺方開始在線下發(fā)力，發(fā)展各個城市的分支機構、服務體系，甚至開始涉足“造車”、送餐、分時租賃。特別是半路殺進來的萬順叫車，以交通運輸新業(yè)態(tài)的面孔，主打互聯(lián)網(wǎng)+出租車、渠道+用戶、合伙人制度的移動出行科技公司，在沒有高頻補貼的情況下，硬生生擠進網(wǎng)約車出行市場的第二梯隊。
向線下實體資源傾斜，背后有三個層面的原因：
一是，為了保障移動出行的安全、便捷服務體驗，網(wǎng)約車新政實施后，要求平臺必須屬地持牌照運營，網(wǎng)約車司機也需要轉(zhuǎn)換身份，拿到合規(guī)的駕駛資格證和運輸證，只有“三證齊全”的平臺，才是合法、合規(guī)運營。新規(guī)倒逼市場上所有網(wǎng)約車平臺在各個落地城市開始設立線下分支機構、服務實體店，線下運營成為重要一環(huán)。
這讓一直推崇線上線下融合發(fā)展的萬順叫車拔得了頭籌。數(shù)據(jù)顯示，截止目前，萬順叫車已獲得各個城市網(wǎng)約車運營牌照超過300張，網(wǎng)約車運營牌照行業(yè)領先，而在車輛、司機合規(guī)率方面，萬順叫車也保持領先位置。
二是，隨著反壟斷與防止資本無序擴張的更加深入，以線下市場渠道下沉回歸商業(yè)本質(zhì)，保持可持續(xù)發(fā)展，需構建平衡型的健康生態(tài)環(huán)境。萬順叫車董事長周正清表示，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不能光盯著幾棵白菜、幾斤水果的流量上，一個線下實體店就能撐起一個家庭，解決靈活就業(yè)，好處多多。線下投入能消除人們對互聯(lián)網(wǎng)壟斷平臺的抱怨，線上線下協(xié)同發(fā)展的共享經(jīng)濟大趨勢已經(jīng)帶來。
三是，線下實體店有著可深挖的新增長機會。雖然線下實體店的投入屬于重資產(chǎn)模式，投入大，回報周期長，但一旦形成就能接力線上，形成用戶與訂單進一步增長的護城河。而且，線上雖然可以用資本、補貼來“購買”用戶和司機，但與司機、用戶間很難建立黏性高、忠誠度高的強連接關系，有了線下服務體系的補充和融合，就能激活線下，獲得新的增量。
仰望天空，天時、地利、人和正當時，萬順叫車花費數(shù)年積淀，構建龐大的線下實體店體系，既跑到了網(wǎng)約車行業(yè)前面，又是順勢而為。
解碼實體店矩陣商業(yè)邏輯，融合是大趨勢
目前，在交通運輸新業(yè)態(tài)，移動出行一二線梯隊的前8個平臺中，只有萬順一家持續(xù)深耕線下實體店網(wǎng)絡覆蓋。
萬順叫車最新公布的數(shù)據(jù)顯示，萬順叫車在國內(nèi)有超過8000家的線下實體店，還有更細致的超過3.7萬家的社區(qū)服務站。平臺注冊用戶1.1億，日訂單達50萬單，累計為20億人次提供服務。未來，線下實體店的數(shù)量將擴張超過2萬家。
萬順叫車在建立線下實體店網(wǎng)絡時，就有一套縝密的商業(yè)邏輯暗含其中，其中合伙人制度、互聯(lián)網(wǎng)+出租車、渠道+用戶是三個關鍵詞，實現(xiàn)乘客與用戶黏性的增強，信任關系的建立，以及市場下沉到終端后的訂單增量的激發(fā)。
萬順叫車一直強調(diào)的定位是“本地司機，熟人熟路”，街坊鄰居家門口的出行公司。遍及全國200多個城市的實體店矩陣，是司機之家，也是乘客驛站，構建起了鄰里相親、守望相助的社區(qū)流量文化。同時也是獨門絕技，夯實了供應鏈終端，以及“合規(guī)化+人才+技術+兩個體系+實體店”的基礎設施，將是出行市場最大的差異化競爭優(yōu)勢。
“合伙人制度”是催生線上線下產(chǎn)生化學反應并引爆增量的引子。萬順叫車董事長周正清表示，“這一制度不是用來喊口號的，而是真正團結有志者持續(xù)創(chuàng)業(yè)”。同時，他也指出“萬順叫車進入2.0時代后，要讓創(chuàng)業(yè)之志在市場落地生根，讓創(chuàng)業(yè)故事結出碩果，而實體店的末端渠道功能，可以直接觸達司機和乘客，觸手可及，精耕細作。”
激發(fā)增量的釋放恰恰來自于實體店的合伙人，以及高忠誠度的司機、乘客。一方面解決了司機增收入、歸屬感、受尊重、有未來的需求痛點，開創(chuàng)了服務費包干模式，司機每接一個訂單都是利潤，還能有機會購買到公司的期權，獲得長期收益；另一方面讓乘客獲得更方便、安全、舒適、實惠的出行體驗。
“萬順叫車的實體店實際上是一個小平臺，合伙人就是大老板，賦予他們五個方面的收益，既賺現(xiàn)金又賺未來。實體店合伙人除了服務好司機、客戶，管理公司授權的技術后臺外，還要常年招募業(yè)務推廣員，既為實體店創(chuàng)收，又解決了靈活就業(yè)的問題，為經(jīng)濟社會發(fā)展做貢獻。”
隨著線下實體店網(wǎng)絡的日漸成熟、完善，萬順叫車已經(jīng)在流量、訂單方面形成了“內(nèi)生驅(qū)動力”，早期的推廣補貼進入尾聲，實體店通過堅守和持續(xù)推廣，旗下有了充足的運力，街坊鄰居有了口碑。而且伴隨這張實體店網(wǎng)絡“裂變”能力的釋放，能夠形成新的增量用戶和訂單，并與線上形成協(xié)同效應。
移動互聯(lián)網(wǎng)進入下半場，得渠道者得市場
“移動互聯(lián)網(wǎng)正進入下半場，未來，得渠道者得市場，萬順叫車作為交通運輸新業(yè)態(tài)，將幫助更多的合伙人實現(xiàn)人生價值，贏在實體店。”在展望未來時，萬順叫車董事長周正清說。
其實，網(wǎng)約車可能僅僅是投下的第一粒棋子。據(jù)透露，萬順叫車的科技發(fā)展方向是新能源智能汽車和智慧道路交通，產(chǎn)業(yè)鏈是“移動出行+貨運+農(nóng)特產(chǎn)+快遞”。如果最終實現(xiàn)業(yè)務模式上演進的話，線下實體店在貨運、農(nóng)特產(chǎn)、快遞等延伸業(yè)務上，更是不可或缺、早晚都需補齊的鏈條，也能讓萬順叫車的商業(yè)模式更多元，收入和利潤來源更豐富。
無論是國外的優(yōu)步，還是國內(nèi)的滴滴，也有嘗試送餐、快遞的構想，甚至不乏落地的舉措，但都受限于用戶信任關系、實體服務網(wǎng)絡，難以形成規(guī)模。
相比，萬順叫車從一開始就已經(jīng)布局，并落實到戰(zhàn)略層面?？梢?/span>預想，萬順叫車在鞏固好出行大平臺地位后，以“行”為主營業(yè)務，圍繞“衣、食、住、養(yǎng)”拓展業(yè)務，開展增值服務、生態(tài)建設，拓寬大平臺生態(tài)的服務能力和價值，這一天或許并不遙遠。
